科技創(chuàng)新
SCIENCE INNOVATION
發(fā)布日期：2019-04-04
來(lái)源：中鐵滄鹽本項(xiàng)目成果與當(dāng)前國(guó)內(nèi)外同類先進(jìn)技術(shù)概況
城市軌道交通工程是以準(zhǔn)軌電氣化鐵路為手段的城市公共交通設(shè)施。城市軌道交通工程修建于大中型人口密集、地面交通擁擠的城市，用于輸送人流或連接大城市與其衛(wèi)星城之間的交通。
城市軌道交通工程由路基、高架橋、車站、隧道四個(gè)部分組成：路基用于土地資源寬松并適用于路基填筑地段；高架橋用于地面交通繁忙地段，同時(shí)地上空間可以利用時(shí)設(shè)置；隧道用于地面交通繁忙同時(shí)地上無(wú)空間可用的地段。與路基和隧道相比高架橋造價(jià)適中，空間利用率高適合于我國(guó)國(guó)情，因此在我國(guó)在建和已建輕軌占最高比例。
城市軌道交通工程首條線路在十九世紀(jì)末期的德國(guó)投入運(yùn)營(yíng)至今已有百余年的歷史，但在我國(guó)的發(fā)展僅有短短的幾年時(shí)間。首條城鐵線路用鋼筋砼預(yù)制梁高架的形式行超懸掛式列車。發(fā)展到今天，國(guó)外普遍采用鋼筋砼現(xiàn)澆梁和預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆梁高架線路，且其施工工藝日臻完善。我國(guó)城鐵高架橋施工起步較晚但起點(diǎn)高，同時(shí)各項(xiàng)技術(shù)已成熟，目前其修建和運(yùn)營(yíng)技術(shù)與國(guó)外并駕齊驅(qū)不分伯仲。以天津輕軌為例可以看到，輕軌高架線路單位長(zhǎng)度費(fèi)用和材料投入與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家同類指標(biāo)不相上下。
二、項(xiàng)目詳細(xì)內(nèi)容
（一）成果主要用途、技術(shù)原理、解決的關(guān)鍵及創(chuàng)新點(diǎn)、同國(guó)內(nèi)外已有的同類先進(jìn)技術(shù)的全面對(duì)比情況
本項(xiàng)目成果主要用于城市軌道交通高架橋部分的施工同時(shí)也適用于高速公路等同類項(xiàng)目的高架橋施工，由于在橋梁施工方面下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)已十分成熟，無(wú)論地質(zhì)情況如何變化，其應(yīng)對(duì)措施均可以保證達(dá)到目標(biāo)，故本項(xiàng)目的重點(diǎn)在于解決現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁施工中所遇到的問題即平臺(tái)搭設(shè)最合理，最低成本的方法，并解決預(yù)應(yīng)力砼梁徐變進(jìn)程對(duì)施工安排的影響問題。
本項(xiàng)目對(duì)城市軌道交通工程下部結(jié)構(gòu)施工未作深入分析，只旨在解決目前尚未十分明確的問題，其技術(shù)原理是通過分析高架橋現(xiàn)澆梁的梁部施工荷載特征、力的傳遞過程、地基容許承載力的特點(diǎn)確定適用于大部分地質(zhì)條件的現(xiàn)澆梁施工方法尤其是施工作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)方法，并從中找出低成本易操作的方法，同時(shí)由于預(yù)應(yīng)力砼梁在該類工程中應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛，影響徐變進(jìn)程的因素繁多而復(fù)雜，通過精密觀測(cè)徐變實(shí)際進(jìn)程，其結(jié)果十分直觀，可以分析徐變對(duì)工期、工序安排的影響，對(duì)指導(dǎo)實(shí)際施工具有十分重要的意義。
解決現(xiàn)澆梁施工支架搭設(shè)技術(shù)的關(guān)鍵在于對(duì)現(xiàn)澆梁荷載的認(rèn)識(shí)，對(duì)地基容許承載力的認(rèn)識(shí)和各類地基沉降量、沉降過程的認(rèn)識(shí)。解決預(yù)應(yīng)力砼梁徐變的關(guān)鍵在于排除觀測(cè)數(shù)據(jù)中的“背景噪音”影響，使徐變過程清晰化、明朗化。本項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)在于通過對(duì)現(xiàn)澆梁施工階段荷載的認(rèn)識(shí)，大膽地簡(jiǎn)化地基處理，使這一不可重復(fù)利用的投入降低到最低限度，同時(shí)徐變的研究未采用傳統(tǒng)的應(yīng)變計(jì)算方法，用較簡(jiǎn)單的手段取得可信的數(shù)據(jù)。
在支架搭設(shè)方面，國(guó)內(nèi)外常采用加固地基的辦法確保支架穩(wěn)定性，其加固方法在第四紀(jì)粘性土層上采用改造基底土性質(zhì)的辦法，以3：7灰土夯實(shí)層和地面硬化占比例較大，而在泥沼地段以填石填碴擠淤的方法應(yīng)用較多，在跨河地段以河中心布臨時(shí)樁搭支架的方法為先。上述方法的共同缺點(diǎn)是成本高、安全系數(shù)高、浪費(fèi)嚴(yán)重。本項(xiàng)目采用的支架搭設(shè)方法中對(duì)地基加固盡可能地進(jìn)行簡(jiǎn)化，在粘性土中只對(duì)地表進(jìn)行碾壓處理，常用支墊方木或枕木改為木板，在泥沼和跨河地段直接用軍用梁，減少了填石填碴的費(fèi)用和臨時(shí)樁的費(fèi)用使前期投入大大降低并保證了支架安全從而節(jié)約了成本。在徐變觀測(cè)方面利用精密觀測(cè)儀器直接觀測(cè)徐變避免了埋設(shè)應(yīng)變片等方法中未知因素的影響，其觀測(cè)精度可用于施工并使工作得到簡(jiǎn)化。
上一條：《財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)應(yīng)用成果》獲總公司2004年度科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)
